ZAWIESZENIE

Zawieszenie pneumatyczne jest bardzo często spotykane w autobusach. Zarówno tych miejskich jak i turystycznych. Powodem jest zmienna masa pojazdu. Przeciętny autokar turystyczny, jako pusty waży około 14 ton. Całkowicie załadowany 20 ton. Gdyby jego zawieszenie było oparte o sprężyny śrubowe o liniowej charakterystyce jego prześwit zmieniałby się diametralnie wraz z obciążeniem. Zawieszenie pneumatyczne jest stosowane również w autobusach miejskich. Oprócz stałego prześwitu zapewnia tu również możliwość „uklęknięcia” pojazdu podczas wsiadania i wysiadania.

Budowa przedniego i tylnego zawieszenia pneumatycznego autobusu. Element sprężysty (resor pneumatyczny) wykonany jest w postaci mieszka. Mieszek taki, wykonany z gumy syntetycznej wzmocnionej kordem nylonowym, wypełniony jest powietrzem i osadzony między osią a ramą pojazdu. Ciśnienie powietrza w mieszku odpowiednio do chwilowych obciążeń regulowane jest za pomocą zaworów. Sprężone powietrze doprowadzone jest ze zbiornika, który doładowywany jest przez sprężarkę napędzaną przez silnik pojazdu.

Do sterowania całym zawieszeniem służą odpowiednie układy sterujące:

OptiRide

Poprawa komfortu i bezpieczeństwa pasażerów i kierowców poprzez regulację wysokości podwozia i lepsze prowadzenie pojazdu. Optymalizuje wysokość podwozia na osiach z zawieszeniem pneumatycznym, ułatwia prowadzenie dzięki wyższej jakości pracy zawieszenia, zapewnia automatyczny powrót do wysokości przejazdowej, umożliwia przesyłanie danych użytkowych poprzez integrację telematyczną, obsługiwany przez przełącznik na desce rozdzielczej.

ECAS

Równoważy niepożądane ruchy ramy dzięki ciągłej regulacji tłumienia drgań, by poprawiać bezpieczeństwo i komfort prowadzenia pojazdów użytkowych. Bezproblemowo integruje się z OptiRide, Umożliwia ciągłe sterowanie amortyzacją, niweluje skutki wysokiego środka ciężkości w przypadku pojazdów z akumulatorami montowanymi na dachu, możliwość zaawansowanego sterowania stabilnością w połączeniu z funkcjami OptiRide i ESCsmart.